Cómo se negocia en la OMC: un ejemplo

El sistema de negociación de la Organización Mundial del Comercio hace tiempo que no da resultados espectaculares y la OMC, aparentemente, está paralizada en casi todo. Tal vez por eso la nueva directora general dicen que ha insinuado que si los representantes de los países no muestran voluntad negociadora, dimite. Por eso suena bien la noticia de que, tras discusiones bilaterales y en pequeños grupos, hay "avances con puntos de vista convergentes" en el tema de limitar los derechos de propiedad intelectual para que las vacunas del COVID tengan una mayor y más rápida difusión y comercialización internacional. Es una buena noticia en sí, pero además recuerda a cómo era el sistema de negociación que hace muchos años sí lograba avances en las conversaciones sobre comercio internacional. Iba de abajo (esos pequeños grupos) hacia arriba (los acuerdos ministeriales).

La política comercial de EEUU: Administración Biden

La Administración Biden lleva ya unos meses trabajando y yo pensaba que iba a ser continuista en muchos aspectos con la política comercial de la Administración Trump. Pues ha superado mis expectativas y, tal vez, salvo algunos detalles hacia la UE (conflicto Airbus-Boeing y la creación del Consejo sobre Comercio y Tecnología), no le veo más diferencias significativas. Y parece que no soy el único que piensa esto. Edward Alden piensa más o menos lo mismo, según su artículo en Foreign Policy.

Cómo son los nuevos acuerdos comerciales

 El Banco Mundial publica un ebook sobre los Deep Trade Agreements, que no son otra cosa que acuerdos comerciales en los que se cubren muchos temas. La cuestión es que con el parón de las negociaciones multilaterales en la Organización Mundial del Comercio, los países parece que prefieren firmar acuerdos que cubran muchos más temas de los habituales. La siguiente figura muestra la evolución anual de acuerdos plurilaterales firmados, según el número de temas que cubren. Cuanto más oscuro, más temas cubiertos. Y el patrón se ha ido oscureciendo (haz clic sobre la figura para agrandarla).

Y esta es una lista de los temas que son (haz clic sobre la figura para ampliarla):

¿Se recupera el comercio mundial tras la pandemia?

Acaba de sacar la Organización Mundial del Comercio su informe de coyuntura sobre cómo va el comercio mundial. Aquí está. Señalo un par de cosas interesantes. La primera es que la recuperación del volumen de comercio tras la caída por la pandemia va más rápida de lo que se creía, como muestra la siguiente figura (haz clic sobre ella para agrandarla):

La segunda es... adivinad quién "está tirando del carro". Sí, Asia (haz clic sobre la figura para agrandarla): 

Salarios en manufacturas y en servicios: Qué diferencias...

Estoy explicando en clase el modelo de Heckscher-Ohlin y toca hablar de los efectos que el comercio internacional genera en la distribución de la renta. Les hablo de los cambios que hay en el empleo sectorial. Por el comercio y otros muchos motivos entre los que destacan el cambio tecnológico y el cambio en los gustos de los consumidores de alto poder adquisitivo, se está produciendo un desplazamiento del empleo del sector manufacturero hacia el sector servicios. Esto no sería muy problemático si en ambos (grandes) sectores los salarios fueran iguales. Pero, como muestran en este libro Ebenstein, Harrison y McMillan para EEUU, esto no es así y en el sector servicios los salarios son ostensiblemente menores tanto para trabajos repetitivos como no repetitivos (haz clic sobre la figura para ampliarla):

Comercio internacional y tamaño de los buques portacontenedores

Este vídeo de The Guardian recoge espléndidamente en 5 minutos muchas de las problemáticas económicas que encierran los mega-portacontenedores que surcan nuestros océanos. Algunos de los problemas que indican:

• Las navieras privadas necesitan puertos con infraestructuras adecuadas para estos buques de mayor tamaño. ¿Quién paga estas nuevas infraestructuras si los puertos suelen ser propiedad pública?
•  ¿Hay colusión entre las grandes navieras?
• ¿Qué sucede con la velocidad de entrega de la mercancía?
• ¿Implica mayor riesgo utilizar estos mega-buques (pérdida o deterioro de contenedores,...)?

Ejemplo de ventaja comparativa: diferencias en la productividad del trabajo

Publica Cinco Días lo que es un bonito y sorprendente (por lo novedoso) ejemplo de ventaja comparativa por diferencias en la productividad del trabajo. Se trata de la empresa HP, que va a trasladar desde la India a la ciudad española de León la producción de software para impresoras de gran formato. ¿El motivo? Dicen:

Los altos niveles de productividad, experiencia y gran conocimiento sobre estas áreas tecnológicas que ha demostrado el equipo de I+D de HP en la ciudad han motivado esta decisión

Aunque con casi total probabilidad los salarios de los informáticos en la India sean inferiores a los de los informáticos de León, la mayor productividad de los leoneses compensa esa desventaja en salario.  

¿Por qué hicieron las paces Boeing y Airbus?

Quizá habría que decir que las paces en el sector de la aviación las hicieron las autoridades de la UE y el gobierno de EEUU. Tras muchos años de pleitos entre las dos empresas en el marco de la Organización Mundial del Comercio, el pasado verano firmaron las paces. Y la causa, para el Wall Street Journal, es... por el miedo a China y la previsible pérdida de exportaciones de aviones. En pocos años, y con total respaldo económico del gobierno chino, los aviones de Comac amenazan el duopolio de Airbus y Boeing. Este video de 5 minutos lo explica.

Empresas líderes de servicios online: Europa no está

He estado escuchando la conferencia que dio la profesora Keyu Jin, de la London School of Economics, para este encuentro organizado por Bruegel. Uno de los puntos de su intervención fue que no hay empresas europeas entre las empresas líderes de servicios online. China y EEUU son líderes sin discusión. Un par de sus transparencias lo atestiguan, midiendo el liderazgo tanto por nivel de capitalización, como por ingresos (haz clic en las imágenes para ampliarlas):

China y EEUU: peleando por ser el más grande

 Ya he empezado las clases. Y comienzo con el propósito de poner entradas que puedan este semestre interesar a algunos de mis estudiantes de Comercio Internacional. 

Para empezar, un tema que me gusta: la pelea comercial entre EEUU y China. Yo no la veo como una guerra comercial convencional. Aquí hay intereses económicos y políticos de largo plazo. Este es el tema que se acaba de abordar en esta sesión organizada por el think-tank Bruegel. En ella, la profesora Hélène Rey presenta con datos de 2015 los dos gráficos siguientes (haz clic sobre ellos para agrandarlos). 

El primer gráfico recoge la red mundial de comercio internacional (en valor añadido). El tamaño de cada círculo recoge el volumen de comercio, y las líneas muestran las interdependencias entre los países que comercian entre sí. China, EEUU y (en gris) la UE son grandes polos:

Pero por el lado financiero (representado por la red de inversiones en cartera), vemos que el liderazgo de EEUU todavía no es discutido: