El Instrumento de Contratación Pública Internacional de la UE: un nuevo instrumento de política comercial

Hay un instrumento nuevo de política comercial que la UE va a usar por primera vez. Se trata del Instrumento de Contratación Pública Internacional o ICPI. EN inglés se llama International Procurement Instrument o IPI.

Cuando un gobierno desea hacer compras, en el caso de las instituciones de la UE nos encontramos con las puertas relativamente abiertas para que puedan competir empresas extra-europeas. El problema ha surgido porque la percepción que tienen muchas empresas europeas es que cuando tratan de ganar concursos en China para vender al gobierno chino, las empresas europeas sienten un trato discriminatorio. Esto es, no habría un trato recíproco. Por lo visto, la UE ha pedido en varias ocasiones explicaciones al gobierno chino, pero éste no ha respondido satisfactoriamente. Por eso, y por primera vez, se pone en marcha el uso de este instrumento.

Aquí hay un video en el que el Comisario europeo explica un poquito cómo es este instrumento. Aquí más explicaciones.

UNCTAD - ONU comercio y desarrollo

El cambio de nombre que se hace en la UNCTAD da más visibilidad a lo que hace la organización, pero a mí este tipo de acciones de marketing me dejan un poco frío.

Datos mundiales de barreras no arancelarias y de aranceles

Unos datos interesante de la base de datos DAVE-NTM del Banco Mundial sobre barreras arancelarias (tariffs, en inglés) y no arancelarias (NTMs). Éste es el trabajo de referencia de los datos. En la primera figura está el porcentaje (en tanto por uno) de mercancías que están sujetas a barreras no arancelarias, por áreas geográficas importadoras (haz clic sobre la figura para agrandarla):

Y una segunda figura que cuantifica en términos ad valorem (sobre el valor, en %) ambos tipos de barreras al comercio (haz clic sobre la figura para agrandarla):

Comercio marítimo: el efecto de la guerra en el canal de Suez

Ayer murieron las primeros marinos desde que empezaron los ataques desde Yemen a los buques que navegan por el mar Rojo. Y en estos días publica el FMI una figura mostrando cómo ha evolucionado el tráfico marítimo de mercancías por el Canal de Suez (en la ruta del Mar Rojo) y por el Cabo de Buena Esperanza (la ruta alternativa). Los datos son elocuentes. (Haz clic sobre la figura para agrandarla)

Discrepancias relevantes: Los datos de comercio internacional

Vía el Banco Mundial. En este mundo en el que la digitalización de los datos parece que reduce las posibilidades de cometer errores contables, es muy habitual que los datos de comercio internacional discrepen entre los que registra un país importador y el país que le ha exportado esos bienes. Un ejemplo clásico: En 2018, EEUU registró unas importaciones procedentes de China de 563.000 millones de US$. China registró que sus exportaciones a EEUU habían sido de 480.000 millones de US$. O sea, una discrepancia del 15%. Gigante. Y normalmente la discrepancia se mueve así: las importaciones son muchos mayores que las exportaciones. 

¿Por qué? Parece que hay varios motivos:

• Los métodos de valoración en frontera (incluyendo, o no, los fletes, seguros,...).
• Las re-exportaciones, que llevan a que un producto importado pueda ser registrado con un origen que realmente no es el punto de partida de la mercancía.
• Fraude fiscal, que puede llevar a infravalorar los flujos comerciales para reducir la carga de los aranceles o de barreras no arancelarias. A este respecto es muy interesante el reciente ejemplo de Madagascar (y aquí).