Hace unos días se publicó este artículo del profesor coreano Keun Lee. Habla sobre los cambios en los últimos años en las estrategias de las multinacionales con plantas de producción en China. Y muestra cómo otros países asiáticos se están beneficiando de la salida de plantas de producción de territorio chino. Lo explica muy bien. Una de las aportaciones interesantes de su artículo es la lista de empresas que han salido de China en los últimos tiempos y el motivo (o motivos) principal de su salida (haz clic en la tabla para aumentarla de tamaño). Entre los motivos están:
La verdad es que el término "aranceles al carbón" que se está usando no termina de gustarme. En inglés le llaman "carbon border tax adjustment", que incluye lo que afecta a las importaciones (el "arancel al carbón") y a las exportaciones. Hoy toca hablar de las importaciones. Se trata de un proyecto de impuesto en frontera que la UE quiere implementar para que la entrada en vigor de la restricción de emisiones de CO2 en la UE no suponga una pérdida de competitividad de las empresas comunitarias respecto a las de países que no asuman exigencias tan altas contra el cambio climático.
Su filosofía es que estos impuestos en frontera igualen los costes que las empresas de la UE van a tener que asumir por emitir CO2 cuando produzcan determinados bienes con destino la UE. Por ello buscan aumentar los costes de sus rivales extracomunitarias cuando quieran vender sus productos en la UE, si sus países no le exigen tanta reducción de emisiones en sus procesos productivos.
El que sigue es el mejor gráfico explicativo del instrumento fiscal que conozco, hecho por el Peterson Institute for International Economics (haz clic sobre él para ampliarlo):
La Administración Biden lleva ya unos meses trabajando y yo pensaba que iba a ser continuista en muchos aspectos con la política comercial de la Administración Trump. Pues ha superado mis expectativas y, tal vez, salvo algunos detalles hacia la UE (conflicto Airbus-Boeing y la creación del Consejo sobre Comercio y Tecnología), no le veo más diferencias significativas. Y parece que no soy el único que piensa esto. Edward Alden piensa más o menos lo mismo, según su artículo en Foreign Policy.
El Banco Mundial publica un ebook sobre los Deep Trade Agreements, que no son otra cosa que acuerdos comerciales en los que se cubren muchos temas. La cuestión es que con el parón de las negociaciones multilaterales en la Organización Mundial del Comercio, los países parece que prefieren firmar acuerdos que cubran muchos más temas de los habituales. La siguiente figura muestra la evolución anual de acuerdos plurilaterales firmados, según el número de temas que cubren. Cuanto más oscuro, más temas cubiertos. Y el patrón se ha ido oscureciendo (haz clic sobre la figura para agrandarla).
Acaba de sacar la Organización Mundial del Comercio su informe de coyuntura sobre cómo va el comercio mundial. Aquí está. Señalo un par de cosas interesantes. La primera es que la recuperación del volumen de comercio tras la caída por la pandemia va más rápida de lo que se creía, como muestra la siguiente figura (haz clic sobre ella para agrandarla):
Estoy explicando en clase el modelo de Heckscher-Ohlin y toca hablar de los efectos que el comercio internacional genera en la distribución de la renta. Les hablo de los cambios que hay en el empleo sectorial. Por el comercio y otros muchos motivos entre los que destacan el cambio tecnológico y el cambio en los gustos de los consumidores de alto poder adquisitivo, se está produciendo un desplazamiento del empleo del sector manufacturero hacia el sector servicios. Esto no sería muy problemático si en ambos (grandes) sectores los salarios fueran iguales. Pero, como muestran en este libro Ebenstein, Harrison y McMillan para EEUU, esto no es así y en el sector servicios los salarios son ostensiblemente menores tanto para trabajos repetitivos como no repetitivos (haz clic sobre la figura para ampliarla):
Este vídeo de The Guardian recoge espléndidamente en 5 minutos muchas de las problemáticas económicas que encierran los mega-portacontenedores que surcan nuestros océanos. Algunos de los problemas que indican:
