Siguiendo con el libro de Freire y González Laxe que
ayer comentaba, aquí vienen unos detalles más sobre el tráfico de contenedores. Por un lado, la lista de los principales puertos en cuanto a movimiento de contenedores nos ratifica que Asia es Asia, con especial significación en la evolución de Shanghai y de Dubai (haz clic sobre las figuras para aumentarlas):
Y el peso de los países asiáticos (englobados en los países en desarrollo) también se ve en la propiedad de los buques, aunque aquí juegan un papel muy relevante los pabellones de conveniencia. En cualquier caso, se indica que dos tercios de los buques bajo pabellón de conveniencia pertenece a propietarios de países desarrollados:
Y el peso de los países asiáticos (englobados en los países en desarrollo) también se ve en la propiedad de los buques, aunque aquí juegan un papel muy relevante los pabellones de conveniencia. En cualquier caso, se indica que dos tercios de los buques bajo pabellón de conveniencia pertenece a propietarios de países desarrollados:
1 comentario:
Pienso que la diferencia del coste de los fletes en el eastbound o westbound, muestras diferencias notables y no explica nada sobre las mercancias se mueven en uno u otro sentido segun la modalidad, bien sea CIF o FOB, la modalidad del contrato de transporte. ¿¿??
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